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环保新规 摩企面临大考,三铃积极迎合国家环保新规。

日期: 2016-04-23
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原材料价格上涨、劳动力成本提高、人民币升值……摩托车制造企业看来,去年的行业竞争到了白热化程度;今年,摩帮将再度面临大考——国家环保总局批准《摩托车污染物排放限制及测量方法等三项国家污染物排放标准(文中简称国Ⅲ)将于7月1日实施。

国Ⅲ标准将减少尾气排放

我国是世界第一大摩托车生产和消费国,目前年产量突破2000万辆,占全世界总产量的一半以上;全国摩托车保有量达8000万辆。据测算,目前摩托车排放污染物是汽车的数倍,每年全国通过摩托车排放掉的汽油约30万吨,从2005年到2020年,摩托车CO(一氧化碳)排放将由占总运输排放的7.8%上升到17%;HC(碳氢化合物)排放将由7.5%上升到20%。其污染性让摩托车的消费陷入尴尬境地:国内不少大城市只得采取“禁摩”、“限摩”措施。

据悉,目前我国车用燃料中的平均硫含量在500-2000PPM之间,而欧美发达国家已达到低于150PPM的水平,目前已制定的国Ⅲ相当于欧洲3号标准的国家机动车污染物排放标准第三阶段限值,加上我国低硫车用燃料计划的开展,低品质燃油,机动车污染物排放量将在已实行的国II基础上再次降低。现行的排放标准将同时废止。

“国Ⅲ的实施给摩企带来生产成本的提升幅度将远远高于国II施行时,两者没有可比性。”有关负责人告诉记者,小排量摩托车的生产成本增加大致是200元;对于大于150cc排量的摩托车,成本将增加1000元以上。

提高:一些中小型摩托车制造企业将受到更大威胁;实力强大、资金雄厚的大型企业市场份额和出口会受影响,但面临新的机遇。 摩托车售价将不同幅度上升。

据业内人士分析,随着成本上升,摩托车销售价格将随之上涨。

“销售价会上涨,但幅度不会高于成本上升的价格,因此摩企的利润空间还是将相对下降。”该人士称,摩托车销售价的涨幅会随着不同的企业因技术而有所差别,而部分强压价格却控制不了成本攀升的小型摩托车企业最有可能因赚不到利润,成为最先被洗出市场的角色。同时三铃摩托也将以积极的姿态迎合国家环保新规。

 

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